Test provedený Peterem Wesselsem z časopisu Modell Flug International - letadla Velox Revolution II firmy Orin Models
VELOX REVOLUTION II od “ORION MODELS”
Test provedený Peterem Wesselsem Firma „Orion Models“ je mladá, rozvíjející se spolecnost otce a syna, která se zabývá vývojem a výrobou akrobatických modelu. Firma sídlí v Ceské republice. Modely jsou vyrábeny lasickým zpusobem ze dreva a potaženy fólií. Tento zpusob má tu výhodu, že všechny díly jsou extrémne lehké. Ne nadarmo zamerila firma svoji reklamu na skutecnost, že váha Veloxe o rozpetí 2,56m vychází výrazne pod 10kg. Jedinou nevýhodou je, že potah musí být u drevených modelu stále znovu prižehlován, protože výkyvy teploty zpusobují tvorbu vln a bublin. V tomto ohledu jsou laminátové modely jiste lepší, zato však prípadné opravy predpokládají urcité know-how. VELOX REVOLUTION II je polomaketa známého akrobatického letounu, který se tvarem trupu odlišuje od Extry nebo CAP. Trup Veloxe je velmi markantní, hranatý, s plochou prední partií. Zadní cásti (stabilizátor a výškovka) mají rysy Gilese. Velox je možno obdržet ve dvou variantách: jako nepotažený (ARC), kde si zákazník musí jen model potáhnout fólií a nalakovat laminátové díly, nebo jako ARF. Zde jsou všechny díly potaženy Oracoverem a na hotovo lakovány. Kormidla jsou opatrena masivními závesy, které si zákazník musí sám zalepit. Tyto závesy je možno v prípade potreby rozpojit. Dokoncení modelu je omezeno na zabudování, motoru, tlumice a elektroniky. Príjemné je, že si zákazním muže zvolit ruzné kabiny od transparentní, až po uhlíkovou. Kvalita modelu v provedení ARF je presvedcivá. Všechny lepené spoje byly bezvadné a také v provozu vydržely veškerou zátež. To je duležité zejména pri nákupu verze ARF, tedy potaženého modelu, kdy se musí zákazník na spoje provedené výrobcem spolehnout. Také kvalita nažehlení byla perfektní z 99,9%. Pouze na krajovém obloku jedné výškovky nebyla fólie úplne nažehlena, ale protože autor vždy kontroluje u modelu ARF kvalitu nažehlení, problematická místa opravuje a zajištuje sekundovým lepidlem, nebyl to žádný problém. Kontrolu nažehlení by mel provést každý modelár, aby tak zamezil vniknutí paliva pod fólii a uvolnení hran. Pri dodávce modelu byly extrémne nízké teploty (-10 stupnu), model byl pres noc v aute a ráno byl premísten do vytápené dílny. Extrémní rozdíly teplot prokázaly kvalitu nažehlení, kdy se objevily vlny pouze na dvou malých místech. Výrezy na serva jsou pripraveny, takže serva je možno ihned namontovat. V krídlech je po dvou servech, smerovku ovládá 1 servo a výškovku 2. Po namontování mechaniky jsou krídla, VOP a SOP pripraveny k letu. Obe poloviny krídla jsou spojeny gumou. Tady by autor videl radeji šroubovaný spoj, protože zejména pri exponovaných obratech muže dojít k povysunutí krídla. Všechno funguje urcite i s gumou bez problému, ale ta musí mít urcitý tah a musí být kontrolována. Kdo chce použít na spojení hácky, mel by nahradit gumu kabelovým napínákem. Ten nepovolí a krídla jsou s jistotou držena na trupu. Tím se zamezí možnému vysunutí a pretocení krídla za letu (se zaruceným pádem). Kdo chce, muže zalepením malé prekližky zvolit variantu zajištení šroubem. Krídla a kormidla pasovala znamenite k trupu, spáry nebyly znatelné. Korenová žebra byla polepena 2mm silným gumovým páskem, který zamezuje klepání a vzniku hluku. Ke spojení krídel byla použita duralová trubka pr. 30mm se stenou 1,5mm. Konkurencní firmy používají vetšinou trubky o pr. 40mm a stene 1mm, které jsou o neco lehcí. Jako motor použil autor osvedcený boxer ZDZ 100 Boxer se dvema tlumici JMB; tedy obojí také díly, vyrábené v Cesku. Motor ZDZ 100 je práve ve tríde F3A/X oblíbený a velmi dobre fungující motor, se kterým je možno velmi dobre dodržet hranici 10kg. Autor tento motor již použil s dobrými výsledky v modelu Delro-RAVEN. Tlumice JMB jsou na trhu nové, a tvorí dobrou alternativu ke známým a osvedceným tlumicum MTW, KS, Zimmermann 3W atd. Zástavba motoru probehla díky velkému motorovému domecku plynule u zapalování vcetne kabelu bylo upevneno k prepážkám kabelovými pásky.Oba tlumice JMB jsou umísteny v trupu, pricemž v zadní cásti je velký výrez na odvod tepla. Stabilní podvozek je vyroben z dýhy potažené uhlíkem a uchycen k trupu 8 polyamidovými šrouby (M6 x 20 mm. Výhodou jednodílného podvozku je, že velmi dobre absorbuje síly pri tvrdším pristání. Pri vážném problému se pretrhnou plastové šrouby, takže spodní partie trupu zustanou vetšinou nepoškozeny. Velká smerovka je pohánena lanky. K ovládání je zapotrebí silné servo Graupner JR DS 8511 nebo jiné jumbo-servo. Plynové servo je montováno hned za stabilní celní prepážkou, aby bylo zaruceno krátké a s bezvulové spojení s karburátorem. Klapka sytice byla ovládána pákovým mechanizmem ze spodu. Drahá serva, velká kormidla i otázka bezpecnosti byly duvody pro použití drahého napájecího systému. V Nemecku je nabízí Deutsch Modellbau, Engel Modellbau nebo EMCOTEC. V tomto prípade byl použit Deutsch Powerbox Champion se stabilizací napetí a dvojitým elekrtonickým spínacem. Toto rešení nabízí tu výhodu, že u všech serv muže být oddelene nastavena strední poloha, smysl otácení i výchylky.Problém vrcících, proud odebírajících serv je tak minulostí.Dále mohou být všechny parametry serv nastaveny pomocí Servo-Match- Control (SMC); to znamená, že SMC je napojeno na Powerbox, parametry nastaveny a SMC potom odpojeno a muže již zustat v servisním kufru. Jak prijímacové baterie fungují dva akumulátory IONITY 2.800 mA Lipo, rovnež od Deutsch Modellbau. Akumulátory jsou baleny do stabilních obalu. Nabíjec je soucástí akumulátoru, takže nemuže dojít k použití nevhodného nabíjecího programu. Jako nádrž byla použita PET-láhev o objemu 0,5l. Ta stací pro asi 10 minut letu. Program F 3A/X je tak možno letet bez problému. Kdo je zvyklý létat na plný plyn, muže si do letadla zabudovat nádrž na 750ml. Po zabudování všech dílu došlo k vážení. S váhou 9,6kg je model výrazne pod hranicí 10kg. Jedna polovina krídla se zabudovanými servy váží jen 830g. Kdo by chtel dál šetrit hmotnost, muže nahradit duralové trubky uhlíkovými a ušetrit tak dalších zhruba 150g. U výškovky by ale musel duralovou trubku nahrát, protože byla od výrobce pevne. To má výhodu že neklepe a nevypadne, ale obtížne se mení. Autor by uprednostnil nespojovat obe poloviny výškovky gumou, ale imbusy M3. Autor modifikaci behem 10 minut provedl a hácky na gumu odstranil. ZDZ 100 byl osazen dvoulistou vrtulí Bambula 26x10. Jedná se o frézovanou vrtuli z prolepovaného dreva (podobná drívejším vrtulím Asano nebo MARO Props). Že je treba vrtuli pred prvním použitím zkontrolovat (vyvážit) je samozrejmostí. Tlumice JMB nejsou príliš lehké, zato ale síla steny a vnitrní stavba zarucují velmi dobré tlumení. Firma JMB zde našla velmi dobrý kompromis mezi výkonem, zvukovými emisemi, váhou a cenou. Kdo vybaví model trílistou uhlíkovou vrtulí (napr. Engel 25x12 nebo 24x12 Dreiblatt) nebude mít s hlukem ani pri soutežích žádný problém. Motor naskocil bez problému po nekolika otáckách. Nejdríve dostal motor 5 nádrží na zemi pri ruzných režimech. Potom byly nastaveny maximální otácky a volnobeh. Prvnímu letu tak již nestálo nic v ceste. Poslední kontrola dosahu a kormidel a Velox byl po nekolika metrech ve vzduchu, a to s extrémním prebytkem výkonu. Trimována musela být jen 2 zoubky doleva kridélka a 1 zoubek výškovka – hodnoty, které jsou zcela normální. Modely, které absolvují zálet bez trimování jsou raritou. Již pri prvním letu se ukázaly velmi dobré akrobatické vlastnosti Veloxe a velká tmavá kabina se postarala o to, že pilot dobre rozezná kontury modelu. Po asi peti minutách bylo nasazeno na pristání a nízké plošné zatížení se postaralo o to, že model doplachtil jako pírko. Poté byl model doma zkontrolován, nedošlo-li uvolnení nekteré soucásti. Autor má s kontrolami po prvních letových minutách velmi dobré zkušenosti. Behem následujících letu se u Veloxe projevila pri nožovém letu slabá tendence k pretocení do normální polohy – známka toho, že tvar trupu je príliš do V. Proto byl nastaven 2% mix smerovka/kridélka a 5% mix smerovka/výškovka, protože model v nožovém letu lehce klesal. V každém prípade se jedná o hodnoty, které jsou plne v zeleném poli a lze je najít i u konkurencních výrobku. Zarážející byla pri prvních letech nízká osová obratnost Veloxe, prestože byly použity maximální výchylky. Proto byly mezery mezi krídlem a kridélkem zalepeny a Velox byl k nepoznání. Níže uvedené exponenciální výchylky jsou autorovy a závislé na každém pilotovi. Poté, co se motor uvolnil, byly uskutecneny první 3D-lety. V tomto režimu byl motor tepelne velmi namáhán. Proto by se v tomto režimu melo létat teprve tehdy, až když je motor plne zabehnutý. V režimu 1 plynu byl motor príliš bohatý. Problém byl vyrešen namontováním sacího trychtýre firmy Toni Clark (pocházející ze ZG 80) a odnímacem podtlaku z trupu ca. 1m dlouhou duralovou trubkou (jak je ve tríde F 3A/X zvyklé). Velox visí jen s nekolika zoubky plynu a s plne pritaženou výškovkou se nad vámi vznáší. Pozitivne se zde projevuje nízké plošné zatížení. Dokonce i pretácení modelu pres krídlo nahoru s plnou výchylkou výškovky není žádný problém. Velox Revolution je svojí nízkou hmotností výrazne pod 10kg predurcen pro trídu F3A/X a letové vlastnosti v klasické akrobacii i stejne jako v oblasti 3D jsou presvedcivé. Kdo provede plné úspory hmotnosti (powerbox, uhlíkové trubky, lehcí tlumice atd.), muže postavit model ješte lehcí. Bezvadné provedení, dobrá pevnost ve spojení s férovou cenou delají z ARF - Veloxe atraktivní model. Technická data: VELOX REVOLUTION: ORION MODELS Rozpetí: 2560 mm Délka: 2390 mm, Hmotnost bez paliva: 9,6 kg, Plocha krídel 114 dm2, Plošné zatížení: ca. 85 g/dm2, Motor: ZDZ 100 Boxer BV NG (Amelung Modellbau), Tlumice (kolena): JMB, Milan Brecka (